托普索整体式SCR催化剂ＤＮＸＲ系列由托普索公司独家研发并批量生产，以独特的轻质纤维增强陶瓷为载体，以五氧化二钒作为活性成分，活性成分分散在载体表面以及载体壁内的孔隙内部，因此柴油机尾气除直接接触孔道内的催化剂外还可以扩散到孔隙内部与活性物质发生化学反应。与传统的堇青石陶瓷载体涂覆式催化剂相比低温活性明显提高。加之以轻质纤维增强陶瓷为载体催化剂整体重量减轻约30%，热容较小，在城市应用的实际路况中可以快速升温达到催化剂工作温度，保证低温及瞬态工况下对尾气中的NOx有较高的转化效率。托普索ＳＣＲ催化剂工艺独特，包括载体制备及活性成分上载的整套工艺技术，不可分割。因此不需要单独采购载体，为载体和催化剂同时提供的一站式供应商。托普索整体式SCR催化剂比较符合日益严格的柴油机后处理排放要求，其产品可以配套相应发动机达到重型柴油车国四，国五及国六排放标准。 应用托普索整体式SCR催化剂在保证达到各个排放标准要求的同时，对国四，国五中增加的WHTC/WHSC应对城市内低温循环更加有性能优势。低温转化效率可以比同类型堇青石载体涂覆式催化剂提高20%-30%。同时因为2015年开始在天津建厂批量生产实现了催化剂的国产化，与国内国际产品在成本上更加有竞争优势。

按照每台重型柴油车排放降低效果分析，采用托普索整体式SCR催化剂，国四重型柴油车每台可以降低NOx排放70%，国五重型柴油车每台可以降低NOx排放85%。目前配套整车使用的主要是国四及国五排放标准用车，应对国六标准每台车的NOx去除效果更是可以达到97%，对大气环境的贡献效果显著。

ＳＣＲ催化反应的基本原理为尿素在ＳＣＲ催化剂上分解释放出氨气，氨气在ＳＣＲ催化剂表面发生化学吸附，吸附的氨气与经由ＳＣＲ催化剂活性中心与ＮＯｘ发生反应，放出氮气和水，达到去除ＮＯｘ的目的。其示意图如下：

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柴油发动机： 满足道路欧四、欧五及欧六同等或更高的排放标准； 满足非道路Tier3B/Tier4f及同等或更高的排放标准

该技术被《环保技术国际智汇平台百强技术竞赛入选技术名录》收录

目前为止，托普索ＤＮＸＲ系列ＳＣＲ催化剂在中国国四，国五排放标准的重型柴油车上已经批量应用，用于国六的开发项目测试已经完成。